Suku Cadang Kompresor AC Otomatis

Suku Cadang Kompresor AC Otomatis

Ada beberapa suku cadang kompresor ac mobil penting yang dapat kami sediakan juga, seperti:kopling magnet, katup kontrol, segel poros, kepala belakang, dan sebagainya.

Kopling magnetik

Itukopling elektromagnetikdari AC mobil adalah perangkat transmisi daya antara mesin mobil dan kompresor AC mobil.Kompresor AC mobil digerakkan oleh mesin mobil melalui:kopling elektromagnetik.

Itukopling elektromagnetikdari sebuah AC mobil umumnya terdiri dari tiga bagian: puli kopling, koil kopling, dan hub kopling.Sebuahkopling elektromagnetikuntuk AC mobil adalah produk teknik mesin dan listrik yang khas.

electromagnetic clutch parts

Kami terutama berurusan dengankopling elektromagnetikdigunakan untuk mobil kompresor AC.Rangkaian kopling meliputi 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, dll. Untuk menyediakan jenis kopling yang lengkap bagi pelanggan kami, kami selalu menyimpan persediaan yang cukup.Untuk memberikan pelayanan yang baik bagi pelanggan global, kami memiliki prosedur produksi yang maju & ketat, sistem manajemen yang ketat & ilmiah serta sistem pemeriksaan kualitas yang profesional & sempurna.

Prinsip Kerja Kopling Magnetik

Itukopling elektromagnetikAC mobil dikendalikan oleh sakelar AC, termostat, pengontrol AC, sakelar tekanan, dll., untuk menghidupkan atau memutus transmisi daya antara mesin dan kompresor bila diperlukan.Selain itu, ketika kompresor mobil kelebihan beban, ia juga dapat memainkan peran protektif tertentu.

Diantaranya, kumparan elektromagnetik dipasang pada casing kompresor ac otomatis, cakram penggerak dihubungkan dengan poros utama kompresor ac, dan katrol dipasang pada penutup kepala kompresor melalui bantalan dan dapat berputar dengan bebas.Ketika sakelar AC dihidupkan, arus melewati kumparan elektromagnetik dari kopling elektromagnetik, dan kumparan elektromagnetik menghasilkan daya tarik elektromagnetik, yang menggabungkan pelat penggerak kompresor ac dengan katrol, dan mentransmisikan torsi mesin ke poros utama kompresor untuk memutar poros utama kompresor.Ketika sakelar AC dimatikan, gaya isap koil elektromagnetik menghilang, pelat penggerak dan katrol dipisahkan di bawah aksi lembaran pegas, dan kompresor berhenti bekerja.

Working Principle of Magnetic Clutch

Pulley kompresor selalu berputar saat mesin hidup, tetapi kompresor hanya bekerja saat pulley terhubung dengan poros penggerak kompresor.

Ketika sistem ini diaktifkan, arus akan mengalir melalui kumparan solenoida.Arus menariknya ke pelat jangkar.Gaya magnet yang kuat menarik pelat angker ke sisi katrol kemudi.Ini akan mengunci katrol dan

Pelat angker bersama-sama;pelat armature menggerakkan kompresor.

Ketika sistem dinonaktifkan dan arus berhenti melewati kumparan solenoida, pegas daun menarik pelat jangkar menjauh dari katrol.

Kumparan magnet tidak berputar karena kemagnetannya ditransfer ke jangkar melalui katrol.Pelat angker dan rakitan hub dipasang pada poros penggerak kompresor.Saat kompresor tidak digerakkan, puli kopling berputar pada bantalan bola baris ganda.

Perbaikan KerusakanKopling Magnetik

Ketikakopling elektromagnetik ACkoil terbakar, selain masalah kualitas, alasan utamanya adalah tekanan sistem pendingin udara mobil terlalu tinggi, dan hambatan yang mendorong kompresor untuk bekerja terlalu besar.Gaya hisap elektromagnetik dari koil elektromagnetik melebihi gaya hisap elektromagnetik dari koil elektromagnetik, dan terbakar oleh panas berlebih.

Ada 3 alasan untuk tekanan tinggi dari sistem pendingin udara otomatis:

1. Mesin berjalan pada kecepatan idle saat parkir dan AC digunakan di bawah sinar matahari untuk waktu yang lama;

2. Ketika kipas pendingin tangki air gagal, AC masih digunakan untuk waktu yang lama dan dengan intensitas tinggi (kipas pendingin tangki air dibagi dengan kipas kondensor AC);

3. Jumlah gas refrigeran yang ditambahkan ke sistem refrigerasi berlebihan.

Ketika kompresor ac otomatis mulai bekerja, perhatikan jendela pengamatan tangki penyimpanan cairan dan temukan bahwa tidak ada gelembung udara di jendela pengamatan.Kemudian hubungkan pengukur tekanan tinggi dan rendah ke sistem pendingin, periksa tekanannya, dan temukan bahwa sisi tekanan tinggi dan sisi tekanan rendah menyimpang.Jelas, refrigeran terlalu penuh.Setelah jumlah refrigeran yang tepat dikeluarkan dari sisi bertekanan rendah (tekanan pada sisi bertekanan tinggi adalah 1,2-1,8MPa, dan tekanan pada sisi bertekanan rendah adalah 0,15-0,30MPa), kesalahan dihilangkan.

Untuk menghindari kegagalan tersebut, AC mobil tidak boleh digunakan dalam 3 situasi berikut.

1. Bila jumlah zat pendingin yang ditambahkan melebihi peraturan, zat tersebut harus habis tepat waktu, jika tidak, AC tidak boleh digunakan.Cara untuk memeriksa jumlah refrigeran adalah: ketika kompresor ac mobil mulai bekerja, periksa apakah ada gelembung di jendela pengamatan tangki penyimpanan cairan.Kurang, refrigeran harus ditambahkan dalam jumlah yang sesuai,

2. Ketika kipas pendingin tangki air gagal dan berhenti bekerja, AC harus segera dihentikan, jika tidak, sistem pendingin akan menghasilkan tekanan sangat tinggi, yang akan menyebabkan kopling elektromagnetik tergelincir dan terbakar.

3. Saat parkir, saat mesin dalam keadaan idle, sebaiknya AC tidak dinyalakan.

magnetic clutch workshop

Cara memperbaikikopling magnet:

Itukopling magnetmengaktifkan dan melepaskan kompresor saat AC mobil Anda dihidupkan dan dimatikan.Begitu arus listrik dari sakelar hidup/mati mengirimkan daya ke kumparan magnet, hal itu menyebabkan kopling tempel menarik ke dalam menuju kompresor, mengunci katrol dan mengaktifkan kompresor.Karena kopling ac terpasang pada poros kompresor, jika terlepas maka tidak akan menggerakkan poros kompresor ac mobil.Beberapa langkah akan membantu Anda mengatasi masalah ini.

Langkah 1

Lepaskan sabuk aksesori AC mobil dengan kunci pas ukuran yang tepat di set kunci pas Anda.Lepaskan konektor pada koil magnet kompresor Anda.Gunakan soket ukuran yang tepat untuk melepas baut 6 mm di tengah kopling AC.

Langkah 2

Tarik kopling, dan amati spacer pada poros di belakangnya.Mereka digunakan untuk menjepit kopling dengan benar, jadi simpanlah di tempat yang aman untuk menghindari kehilangannya.Lepaskan snap-ring pada poros yang menahan katrol, dan geser ini dari poros.

Langkah 3

Bersihkan poros dan bagian lainnya secara menyeluruh sebelum pemasangan.Masukkan katrol baru, dan pasang snap-ring dengan tepi miring menghadap ke luar.

Langkah 4

Pasang satu spacer pada poros kompresor, kemudian pasang kopling, dan kencangkan baut 6 mm dengan kencang.

Langkah 5

Tempatkan feeler gauge di antara kopling dan puli untuk memastikan jarak bebas yang tepat.Jika jarak bebas tidak benar, lepaskan pelat kopling dan tambahkan spacer lain.

Periksa celah udara untuk memastikan kopling akan terpasang dengan benar.Jika celah udara dan/atau jarak bebas tidak akurat, kopling Anda mungkin lebih cepat aus.Sambungkan konektor ke koil elektromagnetik.

Katup kontrol

Kualitas terbaikkatup kontroladalah produk baru yang cocok dengan pasar OEM & purna jual, dan aksesorinya dipasok ke perusahaan militer.Produk ini diinovasi & dibuat oleh tim R & D independen kami.Proses ini mengadopsi gambar kontrol SPC & sistem "lima inspeksi" untuk manajemen & kontrol atas kualitas.Kriteria penerimaan adalah "nol cacat".Tim R & D kami memiliki pengalaman yang kaya telah aktif mengembangkan & berinovasi dari waktu ke waktu.Produk ini telah memenangkan beberapa paten penemuan di tingkat negara bagian dan telah lulus otentikasi TUV Jerman.Karena varietas yang lengkap, kualitas yang stabil, persediaan yang cukup & harga yang terjangkau, dapat memenuhi berbagai permintaan pelanggan.

Control valves (1)
Control valves (2)

Banyak sistem pendingin udara baru dan sebagian besar mobil mewah baru menggunakan kompresor tanpa kopling yang dilengkapi dengan:katup kontrol kompresor.Kompresor tanpa kopling menggunakan termistor, sensor, dan solenoida untuk secara elektronik melakukan fungsi yang sama seperti kopling elektromagnetik secara mekanis.

Fungsi katup adalah untuk menyeimbangkan tekanan fluida yang mengalir melalui sistem dengan mengontrol sudut swashplate.Ini menjaga evaporator pada suhu konstan sedikit di atas titik beku untuk memaksimalkan kecepatan operasi sistem pendingin udara mobil.

Meskipunkatup kontrol mekanismasih berfungsi di mobil yang lebih tua dan lebih ekonomis karena biaya tambahan, rentang kendalikatup kontrol elektronikjauh lebih unggul.Katup kontrol elektronik lebih efisien dan mengurangi perpindahan, mengurangi keausan sistem AC, mengurangi beban engine selama pengoperasian, dan menghasilkan emisi yang lebih bersih.Pada akhirnya, model yang lebih mahal lebih hemat biaya sepanjang siklus hidup atau kendaraan.

Sejakkatup kontrol kompresorelektronik, tes diagnostik hanya perlu dihubungkan ke peralatan uji diagnostik.Dalam beberapa menit, Anda dapat menentukan apakah komponen kompresor AC Anda berfungsi dengan baik.

Control valve production

Katup Kontrol Mekanik

Permintaan AC yang tinggi

Selama periode permintaan A/C sedang dan tinggi, tekanan hisap sistem akan lebih besar dari titik setel katup kontrol.Selama periode ini,katup kontrolmempertahankan aliran udara dari bak mesin ke port hisap.Oleh karena itu, tekanan bak mesin sama dengan tekanan hisap.Sudut pelat goyangan, sehingga perpindahan kompresor maksimal.

Permintaan AC rendah

Selama periode permintaan A/C rendah hingga sedang, tekanan hisap sistem akan turun ke titik setel katup kontrol.Katup kontrol mempertahankan pembuangan dari knalpot ke bak mesin dan mencegah pembuangan dari bak mesin ke asupan.Sudut pelat goyangan dan oleh karena itu perpindahan kompresor dikurangi atau diminimalkan.Selama periode ini, perpindahan bervariasi secara bertahap antara sekitar 5% dan 100% dari perpindahan maksimumnya.

Harrison Variable Stroke Compressor

Kompresorkatup kontrolkegagalan

(Hanya berlaku untuk kompresor perpindahan variabel)

Alasan

1. Katup tersumbat oleh kotoran (evaporator mudah membeku)

2. Pengaturan pegas penyetel katup yang tidak tepat

Larutan

1. Pulihkan refrigeran dari sistem pendingin udara.

2. Ganti katup pengatur perpindahan yang terletak di penutup belakang kompresor.

3. Biarkan pompa vakum bekerja setidaknya selama 15 menit untuk mengeluarkan gas dan uap air yang tidak dapat dikondensasikan dari sistem AC.

4. Kembalikan jumlah refrigeran yang disarankan dan oli yang diperoleh kembali dengan refrigeran ke sistem.

Compressor displacement regulator valve defective